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发动机风扇是冷却系统的重要部件,能够准确的通过发动机出水温度、进气温度、及整车空调开关状态等参数实现对风扇转速的实时精准控制,使发动机始终工作在最适宜的温度下,并且最大限度地降低整车油托及噪音。
若电控风扇控制标定不合理的话,有几率会使发动机出现高温、限扭、熄火等症状。
今天我们就讲述发动机各种风扇的工作原理以及用测神A70对风扇标定的优化方法。
发动机冷却风扇的功用是增强流经散热器的空气流速和流量,以提高散热器的散热效果。风扇作为发动机冷却系统中的一个重要部件,其工作的好坏不但直接影响到散热器的散热效率,而且影响到发动机的正常使用和可靠性。
风扇位于散热器与机体之间,与水泵安装在同一根轴上,并由曲轴上的皮带轮驱动。风扇与皮带轮轮毂用螺栓
各条皮带的松紧度应按规定调整。风扇皮带紧度过松,造成风扇皮带轮转速降低,水箱散热量减弱,使柴油机工作时候的温度升高,同时使发电机输出电流降低或不稳定,但风扇皮带的紧度也不是越大越好,风扇皮带过紧会使轴承负荷过大,磨损加剧,功率消耗增加,同时也会使水泵轴弯曲,皮带拉长变形,寿命减少。因此,风扇皮带应保持松紧适当,必要时应予以调整。检查皮带松紧度的方法:用手指或直尺以30~50N压力压在皮带中间,皮带下挠10~20mm为宜。有的发动机装有两条皮带,有的发动机装有三条或四条皮带。每一个皮带轮系应在同一个平面上,皮带安装时不能扭曲。如皮带严重磨损或折断,应按时换。如果风扇皮带是两根,更换时必须同时更换,以免其松紧不一,用力不均,引起故障。
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与普通风扇相比,离合器风扇在皮带轮和扇叶轮毂间加装了风扇离合器,通过离合器的分离、接合来调整风扇的工作状态。这样不但保证了发动机的正常工作时候的温度,而且减少了发动机功率损失,降低了燃油消耗。常见的离合器风扇有电磁离合器风扇和硅油离合器风扇两种。
电磁风扇离合器,当冷却液温度达到规定值时,冷却液温度传感器开关或空气温度传感器开关自动接通电路,离合器线圈通电形成闭合磁路产生磁拉力,使衔铁与皮带轮接合,风扇工作;当冷却液温度降低后,传感器开关断开,衔铁在膜片弹簧的作用下迅速复位,离合器分开,风扇停止工作。
硅油离合器风扇,在发动机温度高时处于闭合状态,风扇工作,降低散热器的温度;当发动机温度低时,风扇离合器自动脱开,风扇不转,节省发动机功率并使冷却水温升高。
风扇转动并不能说明风扇离合器是否失灵,因为无论是失灵的还是正常的风扇离合器处于脱开状态时都会跟随水泵皮带轮转动。能够最终靠听风扇的声音来判断风扇离合器是不是正常。正常的风扇离合器发动机水温高于86℃时,风扇会发出正常工作的声音,而失灵的风扇离合器,此时的声音要小得多。当风扇离合器出现故障时,在发动机水温高时风扇也不转,这时就要在发动机熄火的情况下,拧松螺母,将锁止片插入主动轴的销孔中,使风扇与主动轴固定,不使用风扇离合器,使风扇强制转动;待有机会维修风扇离合器,再恢复风扇离合器的自动离合功能。
电控风扇工作原理,这类风扇由自身的风扇电动机带动。电动机的电路开关由安装在散热器下水室处的风扇传感器(温控开关)控制。当散热器水温在86~90℃以上时,温控开关接通风扇电动机电路,使风扇旋转以加速散热器降温,当散热器水温下降至81~85℃以下时,风扇传感器断开,风扇电动机电路断路,风扇停止转动。AS208能代替车上所有传感器执行器,测量正时信号等。
控制软件为了通用性,其中的各种参数(常量、1D、2D变量)都以变量的形式出现,对这些变量进行变动,使发动机性能最优化的工作称为标定。
为了广泛适应,软件中所有的变量都是可调的,将所有的变量优化的过程,是通过标定最大限度地发挥柴油机潜力,达到最优,通俗点讲在满足排放法规与发动机设计指标的前提下,实现发动机最好的扭矩特性和最佳经济性。
一台牵引车重载爬坡时,经常水温高,水温仪表指针指到红色预警区域后风扇才开始旋转,因风扇非常快速地旋转过晚导致发动机高温报警。通过A70看数据流发现,在发动机水温97℃以前风扇没有一点响应,水温升到99℃以后高速风扇才开始响应,而硅油流入硅油腔需要一定的时间,但当坏境温度比较高车辆满载爬坡时,水温上升很快,很快就达到100℃以上,车子出现高温、限扭、熄火等症状。
如果水温等传感器故障,可以用A203万用传感器较快地断定线束,传感器好坏,具体使用操作请点击下方图片观看视频演示:
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通过检查分析,排除传感器的问题,车子只有这种情况下才会高温,这样我们只有对风扇进行标定优化
1、打开测神A70诊断仪,选择康明斯动力(标定时,选择相应的动力系统),点击特性和参数调整
4、调整风扇关闭,打开的冷却液温度为90℃和95℃(后面有参数的范围,根据范围,有必要进行调整),点击下方‘’
关于风扇参数调整的问题我们就讲到这里,参数调整的项目很多,但是大同小异,操作步骤基本一样。
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