之前的文章，咱们对涡轮增压器的作业原理和缺陷进行了简略的介绍，那么机械增压器怎么作业？又为什么没能流行起来呢？

  从1900年在轿车发起机上初次装置机械增压器，到现在现已有124年了，这期间机械增压器不断进化，诞生出来的方法多种多样，但其间一点没变的，便是机械增压器依托发起机曲轴驱动，而不像涡轮增压器那样，依托废气驱动。

  增压器依照作业原理，可大致分为2类：容积式增压器和涡轮压气增压器。之前咱们讲过的涡轮增压器归于涡轮压气增压器，而机械增压器都归于容积式增压器。

  依据结构不同，机械增压器主要有鲁式增压器、双蜗杆增压器、离心增压这几种，除此以外还有翻滚增压等增压方法。

  鲁式增压器便是最早的增压器，于1860年创造。鲁式增压器由2个彼此啮合的转子经过旋转的方法将外部空气吸入增压。其形状就像是2个齿轮相同，彼此啮合将空气挤入进气道。

  最早的时分，鲁式增压器的2个转子选用两叶片式的直齿方法啮合造型，功率较低，噪声振荡也比较大。

  后期经过改善，鲁式增压器以斜齿的方法啮合，叶片数量也添加到三叶和四叶。斜齿啮合作业愈加平稳，冲击振荡小，静音性更好，还提高了作业功率。

  鲁式增压器能幻想成一个绞肉机，肉便是空气，空气经过轴线个转子后再流入进气道。

  双蜗杆式增压器又称为罗茨鼓风机，造型和鲁氏机械增压器根本共同，仅仅转子的造型不同，归于鲁氏机械增压器的改善型。

  双蜗杆式增压器也是经过一组啮合转子作业。但和鲁氏增压器不同的是，双蜗杆式增压器具有紧缩空气的效果，功率大幅度的进步，也是现在市面上机械增压器的干流类型。

  双螺旋式增压器也是经过蜗杆转子旋转，紧缩转子壳体内的空气，进行泵气。和鲁式增压器的不同之处在于，双螺旋式增压器的空气从蜗杆转子的进气口流向排气口时，气道会逐步变小，使得空气被紧缩，这样就大幅度进步增压器的功率，又使得增压器不需要造得十分巨大。

  翻滚式增压器又称为G-Lader SuperCharger。在20世纪90年代时期，群众轿车装配在群众POLO G40和Corrado G60之上，其原理是在一个螺旋形状的进气道中心安置一个偏疼驱动轮，在偏疼驱动 轮上装置别的一个与进气道匹配的螺旋叶片，两者之间彼此平行。

  跟着偏疼轮的滚动，螺旋叶片不断的在螺旋进气道内翻滚式运转，不断揉捏流入的空气，从而构成增压效果。

  离心式增压器的外观和和废气涡轮十分类似，原理也类似，许多人也会认为这是废气涡轮增压器，不过它只需一个叶轮，从驱动方法上来说，离心式增压器是一款名副其实的机械增压器。

  离心式增压器也是经过叶轮旋转，将空气吸入狭小的紧缩机壳体进行增压。由于离心式增压器的叶轮由发起机驱动，不受限于废气量，只需发起机处于作业状况，离心式增压器均能供给增压。

  早年间，奔驰、宝马、奥迪，以及一众美系车都有搭载机械增压的车子，而到现在，市面上现已难觅机械增压的轿车，只需少部分大排量美系车还有搭载。

  机械增压器由发起机曲轴驱动，只需发起机在滚动，增压器就处于作业状况，且负载跟从发起机的转速。踩下油门，机械增压器的转速与发起机转速同步进步，也就不存在动力迟滞的状况。因而机械增压发起机的出力体现与天然吸气发起机极为类似，却能具有较大的马力与扭力。

  说完了优势，再来看看下风。机械增压器缺陷主要有三点，油耗、体积、压气功率。

  机械增压器由发起机驱动，从发起机起动后就处于作业状况，无时不刻地耗费发起机动力。

  试想，发起机除了水泵、发电机、空调外，还要带动一个机械增压器，油耗添加、结构较为杂乱，还额定耗费动力，添加油耗，而抛弃涡轮则彻底不耗费发起机的动力，依托巨大的排气能量即可作业。

  尽管双蜗杆增压器比较鲁式增压器现已提高了作业功率，但比较废气涡轮，机械增压器功率仍然要低不少。想要添加压气功率，只能提高转子的尺度，这就导致体积过大。看过速度与热情的车迷们比较都对主角的肌肉车形象深入。

  片中的Charger搭载7.0L Hemi V8引擎，原厂425马力，影片中Dom为Charger装上了超大的机械增压器后，马力已达到了900。

  不同的作业方法，导致了两者在动力输出上有着显着的差异，机械增压器有挨近天然进气的线性输出，而涡轮增压器则由于有涡轮迟滞的现象，出力多了一丝突兀，少了一份沉着。在废气涡轮多番改善后，机械增压的长处好像现已化为乌有，尽管机械的魅力仍然让许多车迷兴奋不已，但也仅限制于此了。